淺談BWG高速道岔的維修與調(diào)整
2015-07-23 09:17:30
近幾年的鐵路大提速、客運(yùn)專線及京滬高速鐵路的修建標(biāo)志著我國(guó)鐵路將全面進(jìn)入高速時(shí)代。作為高速鐵路的關(guān)鍵設(shè)備，高速道岔最高過(guò)岔速度達(dá)到 350km/h，高速鐵路及配套的轉(zhuǎn)轍機(jī)、外鎖閉安裝裝置、密貼檢查器和一般線路相比，無(wú)論是形式結(jié)構(gòu)、標(biāo)準(zhǔn)都發(fā)生了很大的變化，維修作業(yè)辦法也隨之改 變，本文主要針對(duì)京滬高鐵采用的BGW型高速道岔HRS鎖閉裝置、拉裝置的維修標(biāo)準(zhǔn)及調(diào)整方法進(jìn)行探討。
HRS鎖閉裝置固定了尖軌和基本軌的相對(duì)位置。連桿的特殊鏈節(jié)運(yùn)動(dòng)允許需要控制的鎖閉裝置的解鎖、移動(dòng)和鎖緊。在轉(zhuǎn)轍時(shí)，尖軌從滑床板上抬起。夾 具的形式使它能夠水平和豎向地將尖軌緊固于基本軌。尖軌和基本軌之間的高差在基本軌發(fā)生彈性降低時(shí)保持平整。點(diǎn)承式伸縮支撐架Bk180的形式允許尖軌能 夠相對(duì)于基本軌（自動(dòng)補(bǔ)償尖軌的位移）而往前和往后移動(dòng)±40mm。所有的運(yùn)動(dòng)都通討使用免維護(hù)的輥輪完成。
下拉裝置的結(jié)構(gòu)
當(dāng)列車通過(guò)時(shí)由于液壓下拉夾具通過(guò)盤(pán)簧產(chǎn)生約70KN的力量通過(guò)連桿使得心軌和翼軌平穩(wěn)的同時(shí)下沉。當(dāng)操縱道岔時(shí)，通過(guò)液壓缸克服盤(pán)簧的力量使得 連桿壓在支架輥輪上，可動(dòng)心軌輕微抬起而操縱道岔。下拉裝置驅(qū)動(dòng)器是一個(gè)驅(qū)動(dòng)功率為l.l kW的電動(dòng)液壓系統(tǒng)。一個(gè)齒輪泵產(chǎn)生液壓力而一個(gè)閥門(mén)控制部件 能夠?qū)崿F(xiàn)必要的液壓功能。操縱道岔時(shí)下拉驅(qū)動(dòng)器產(chǎn)生145巴流動(dòng)油壓力使液壓油缸工作，從而可操縱道岔下拉裝置。
